柴油发动机的共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开

电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定

共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节

电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程

喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。

燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等

共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到2600bar

电控柴油机的分类：

1.按产生高压燃油的机构：直列泵、分配泵、喷油泵—喷油器、共轨式

2.按直接控制的喷油量控制方式：

_ 位置控制：对传统供油系统中的齿条或滑套的运动位置由原来的机械调速器控制改为微机控制—第一代电控系统

_ 时间控制：保留原来的喷油泵-高压油管-喷油器系统，也可以采用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射—第二代电控系统

_ 时间-压力控制：在系统中由一条可以独立控制的燃油压力共用油轨—第三代电控系统

电控共轨喷油系统是目前国际上专业的燃油系统，共轨喷油系统可分为高压共轨喷油系统和中压共轨喷油系统。高压共轨喷油系统的特点是高压输油泵直接输出高压燃油到共轨容器，压力可达120MPa以上，然后再喷入气缸

共轨喷油系统摒弃了以往传统使用的泵-管-嘴脉动供油的形式，取而代之用一个高压油泵，在柴油机的驱动下，以一定的速比连续将高压油输送到共轨（即公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸的喷油器

高压油泵并不直接控制喷油，而仅仅是向共轨供油以维持所需的共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压力，采用压力-时间式燃油计量原理，用高速电磁阀控制喷射过程。喷油压力、喷油量及喷油定时由电子控制单元（ECU – Electronic Control Unit）灵活控制

电控共轨喷射系统代表着未来柴油机燃油系统的一个发展方向

柴油机燃油系统图示：

BOSCH的高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

喷油器图示：

不同的发动机排量、马力、用途各不相同，使用的喷油嘴型号也不尽相同，不同型号的喷油嘴尺寸、孔数、孔经和喷油角度都不一样。以ZCK150S435为例，解释分为ZCK、150、S和435四个部分：

ZCK代表的是喷油嘴型式，表示为长型多孔式（ZS轴针式、ZK多孔式）；

150代表的是喷雾夹角，表示为150°；

S代表的是针阀体大端外径尺寸，表示为17mm（R16、S17、T22、U30、V42、W50）；

435代表的是喷孔数和喷孔直径，表示为4个喷孔，喷孔直径为0.35mm

通常灰尘的98%重量是硅土和石英，这些物质都是有研磨性的，研磨颗粒会对输油泵和喷嘴造成伤害。对大部分喷射系统而言，危害最大的颗粒在5~15um之间

世界范围的柴油中含水量分布情况，从下图中可以看出，中国地区柴油的耗水量高达500 ppm以上，为红色重灾地区：

下面图片是杂质与水分进入燃油系统内后导致零部件被磨损及腐蚀的状况：

该系统要求对于4um颗粒的过滤效率必须达到99.6%以上

依据SGS对于不同区域柴油内颗粒含量的分析数据，中国地区每毫升柴油中，80,000个颗粒数量是最小值，所以对于4um粒子而言，99.6%是最小基数

该系统要求的水分离效率（去除混在柴油中的水分要求）

按照ISO16332标准中对于柴油中水分的分离能力由如下规定:

正压式柴油滤和负压式柴油滤的水分离效率必须达到95%以上

喷油器的运动部件具有非常紧密的配合间隙,微小的污染物颗粒会导致运动部件故障或引起性能不稳定

柴油滤清器能有效地滤除柴油中的杂质及水分,保护燃油喷射系统正常工作